![\"\"](\"http:\/\/geluidnieuws.nl\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/weg_prov2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nOm de doorstroming en de bereikbaarheid te verbeteren en de leefbaarheid te handhaven of zelfs te verbeteren willen GS die voorkeursvariant nader uitwerken en gericht knelpunten gaan aanpakken.<\/p>\n\n\n\n
Voor een toekomstbestendige provinciale weg N201 in de provincie Utrecht tussen Amstelhoek (nabij Uithoorn) en Vreeland (bij Hilversum) is geen ingrijpende verbreding en geen aanpassing van de huidige maximumsnelheid van 80 km per uur nodig. Die keuze leggen Gedeputeerde Staten (GS) aan Provinciale Staten voor. Om de doorstroming en de bereikbaarheid te verbeteren en de leefbaarheid te handhaven of zelfs te verbeteren willen GS die voorkeursvariant nader uitwerken en gericht knelpunten gaan aanpakken.<\/p>\n\n\n\n
Gedeputeerde Staten komen tot deze keuze na \nvier denkrichtingen te hebben onderzocht om deze druk bereden \nprovinciale weg toekomstbestendig te maken. De provincie wil dit \nvoorstel het komende jaar uitwerken, in samenspraak met belanghebbenden \nen omwonenden. Dan worden ook de knelpunten verder uitgewerkt die worden\n aangepakt. In elk geval wordt de S-bocht bij Mijdrecht (Hofland) uit de\n weg gehaald. Ook wordt de aansluiting van de N201 met de A2 verbeterd.<\/p>\n\n\n\n
Gedeputeerde Dennis Straat: \u201cWe hebben, na \neen intensief en zorgvuldig proces, duidelijkheid over de toekomst van \ndeze belangrijke weg. Een toekomst waarin het verkeer beter doorstroomt,\n zonder dat de leefbaarheid in de kernen eromheen achteruit gaat, zonder\n het landschap en de prachtige natuur aan te tasten. We gaan nu het \nvoorstel uitwerken en zo snel mogelijk knelpunten aanpakken.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Vier denkrichtingen<\/h2>\n\n\n\n
Het afgelopen half jaar zijn vier \ndenkrichtingen onderzocht. Dat betrof combinaties met of zonder \nverbreding tot 2 x 2 rijstroken en wel of niet verhoging van de \nmaximumsnelheid tot 100 km. Tot slot is ook een variant onderzocht \nwaarbij de maximumsnelheid verlaagd werd tot 60 km per uur met een \nwegafsluiting bij het aquaduct Amstelhoek en een afsluiting tussen de \nN523 en Kortenhoef.<\/p>\n\n\n\n
Voor elk van deze denkrichtingen is een \nkostenraming gemaakt. Per richting zijn de effecten op verkeer, geluid, \nluchtkwaliteit, natuur en landschappelijke inpassing gewogen. Geen van \nde varianten had alleen positieve effecten. Door gerichte maatregelen \nkunnen echter de beperkte negatieve aspecten van de voorkeursvariant \n(geen verbreding, geen aanpassing maximumsnelheid, aanpak knelpunten) \npositieve effecten worden. Dat is bij de andere drie varianten niet \nmogelijk.<\/p>\n\n\n\n
Drukste weg<\/h2>\n\n\n\n
De provinciale weg N201 loopt door de \nprovincies Noord-Holland en Utrecht. De hele weg is ruim 56 kilometer \nlang en loopt tussen Zandvoort en Hilversum. Het Utrechtse gedeelte van \ndeze weg is 16,3 kilometer lang en loopt vanaf het aquaduct bij \nAmstelhoek tot net voorbij Vreeland. In Utrecht en in Noord-Holland \nbehoort de N201 tot de drukst bereden provinciale wegen, onder andere \nomdat deze weg een verbinding vormt tussen de A4, Schiphol, A2 en A27.<\/p>\n\n\n\n
Financi\u00ebn en marges<\/h2>\n\n\n\n
De realisering van de voorkeursvariant \u2013 dat \nis inclusief de aanpak van knelpunten zoals het verwijderen van de \nS-bocht bij Mijdrecht en verbetering van de aansluiting op de A2 \u2013 vergt\n een investering van 225 miljoen euro. M\u00e9t een bandbreedte van plus of \nmin 50 procent. Die ruime bandbreedte voor minder- of meerwerk, \nonzekerheden of risico\u2019s is nodig omdat we nog aan het begin van een \ncomplex project staan.<\/p>\n\n\n\n
Daar kunnen nog opties voor aanvullende \nmaatregelen bovenop komen, zoals vergroting van de mogelijkheden voor OV\n en fiets en extra acties voor lucht, geluid en natuur. In het geval dat\n gekozen zou worden om alle knelpunten aan te pakken en alle potenti\u00eble \naanvullende maatregelen te nemen, dan kan de investering in de N201 tot \nmaximaal 1,5 miljard euro oplopen. Dat is inclusief een \nonzekerheidsmarge van 75 procent. Die onzekerheidsmarge is zo ruim, \nomdat nog niet voor alle mogelijk op te lossen knelpunten en aanvullende\n maatregelen een ontwerp is gemaakt. Tussen die investering van 225 \nmiljoen voor de voorkeursvariant en de maximale investering van 1,5 \nmiljard wanneer alle aanvullende maatregelen genomen zouden worden en \nalle knelpunten aangepakt zouden worden (alle twee dus met \nonzekerheidsmarges) zitten een reeks variabelen met verschillende \nkostenramingen.<\/p>\n\n\n\n
De Commissie Mobiliteit, Economie en Europa van de Staten bespreekt het voorstel op 28 januari 2019. Daarna behandelen Provinciale Staten het in hun vergadering van 18 februari 2019.<\/p>\n\n\n\n