{"id":5601,"date":"2020-06-19T12:11:23","date_gmt":"2020-06-19T10:11:23","guid":{"rendered":"http:\/\/geluidnieuws.nl\/home\/?p=5601"},"modified":"2020-06-22T11:51:17","modified_gmt":"2020-06-22T09:51:17","slug":"rivm-onderzoek-naar-verschil-rekenen-en-meten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geluidnieuws.nl\/home\/rivm-onderzoek-naar-verschil-rekenen-en-meten\/","title":{"rendered":"RIVM-onderzoek naar verschil rekenen en meten"},"content":{"rendered":"\n

Verschillen tussen berekend geluid en gemeten geluid langs rijkswegen komen vooral voort uit de rekenmethodiek, zo blijkt ook dit jaar weer uit de jaarlijkse RIVM-monitoring. De verschillen zijn grotendeels te verklaren door de wijze waarop de betrokken rekenmethode omgaat met factoren als de effecten van autobanden en de staat van het wegdek. Dat blijkt uit de vandaag gepubliceerde \u2018Geluidmonitor 2018 \u2013 Nader Onderzoek\u2019.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jaarlijks berekenen Rijkswaterstaat en ProRail de hoeveelheid geluid van het weg- en spoorverkeer. Het\u00a0RIVM vergelijkt de berekende resultaten met metingen in de jaarlijkse Geluidmonitor. \u00a0De Geluidmonitor van 2018 liet zien dat de daadwerkelijke hoeveelheid geluid langs rijkswegen gemiddeld 2 decibel hoger is dan berekend. Dat is hetzelfde effect als in de voorgaande jaren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Langs het spoor was in 2018 de gemeten en berekende geluidproductie gemiddeld gelijk aan elkaar, maar blijkt het type trein van invloed op de geluidproductie. De moderne sprinters maken, volgens de RIVM-metingen, 3 tot 4 decibel minder geluid dan berekend.<\/p>\n\n\n\n

Stille banden, brede banden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Het RIVM geeft aan dat het rekenmodel vooruitloopt op de situatie van 2022. Dan zijn naar verwachting alle (vracht)auto\u2019s 1 tot 2 decibel stiller, omdat autobanden die veel geluid maken zijn vervangen door stillere banden. Sinds 2016 mogen namelijk geen banden meer worden verkocht die niet voldoen aan de Europese bandenrichtlijn. Dit geldt voor personenauto\u2019s en voor vrachtauto\u2019s.<\/p>\n\n\n\n

Overigens laten de metingen zien dat vrachtauto\u2019s de afgelopen drie jaar 1,5 decibel minder geluid zijn gaan maken. Voor personenauto\u2019s is het geluid echter hetzelfde gebleven. Een mogelijke oorzaak is dat veel mensen kiezen voor bredere banden onder hun auto wat het effect van de stille banden teniet doet.<\/p>\n\n\n\n

Type wegdek<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Verschillen tussen de gemeten en berekende hoeveelheid geluid in de Geluidmonitor zijn ook voor een deel te verklaren door de staat van het wegdek. De berekeningen gaan uit van een wegdek dat halverwege de levensduur is. Het ligt voor de hand dat auto\u2019s die rijden over wegen die (bijna) aan het einde van de levensduur zijn, meer geluid produceren. Het RIVM gaat daarom met Rijkswaterstaat het verband tussen de geluidproductie en de conditie van het wegdek nog verder onderzoeken.<\/p>\n\n\n\n

Bronnen: RIVM<\/a>, Geluidmonitor 2018 \u2013 Nader Onderzoek<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n