{"id":7579,"date":"2021-09-22T12:47:54","date_gmt":"2021-09-22T10:47:54","guid":{"rendered":"http:\/\/geluidnieuws.nl\/home\/?p=7579"},"modified":"2021-09-29T10:16:56","modified_gmt":"2021-09-29T08:16:56","slug":"reactie-artikel-radar-enquete-motorherrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geluidnieuws.nl\/home\/reactie-artikel-radar-enquete-motorherrie\/","title":{"rendered":"Reactie artikel radar-enquete motorherrie"},"content":{"rendered":"\n

Ingezonden brief van Hugo Pinksterboer, MotorrijdersActieGroep (MAG)<\/em>
De MAG zet zich al meer dan dertig jaar in voor veilig, vrij en betaalbaar motorrijden, zie www.motorrijdersactiegroep.nl<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Fijn dat jullie in het artikel “Enqu\u00eate Radar: strenger handhaven motorrijders\u201d<\/a> aandacht besteedden aan deze enqu\u00eate, vooral omdat er ook motorrijders aan het woord komen.<\/p>\n\n\n\n

Wel is het jammer dat in hetzelfde artikel een hardnekkig misverstand opnieuw de kop opsteekt. Een apk heeft inderdaad geen zin als het gaat om een reductie van de door een kleine groep motorrijders veroorzaakte overlast. Niet om de genoemde (drog)reden, maar om het simpele feit dat een niet goedgekeurde uitlaat in een handomdraai te vervangen is. De motor gaat dus keurig met de standaarduitlaat naar de keuring, en na goedkeuring gaat de open pijp er weer op. Daarnaast maakt \u2013 anders dan vaak beweerd wordt \u2013 een geluidsmeting GEEN deel uit van een apk; garages en keuringsstations beschikken niet over de benodigde apparatuur en medewerkers zijn hier niet voor opgeleid.<\/p>\n\n\n\n

Een tweede, even hardnekkig misverstand is dat \u2018er voor iedere motor een ander maximum geldt.\u2019 Voor auto\u2019s geldt namelijk precies hetzelfde, als het gaat om de zogenaamde statische geluidsmeting op 50 cm afstand van de uitlaat. Daarnaast geldt er zowel voor auto\u2019s als voor motorfietsen een maximale geluidsproductie voor toelating tot de openbare weg. Daarbij gaat het om een dynamische meting op 7,5 meter afstand. Voor auto\u2019s is de actuele limietwaarde 70-74 dB, voor motorfietsen 77 dB. Dit verschil is eenvoudig te verklaren: auto\u2019s bieden meer isolatiemogelijkheden en hebben een langer uitlaattraject. <\/p>\n\n\n\n

Tegenstanders van motorgeluid stellen graag dat auto\u2019s 70 dB mogen maken en motorfietsen tot wel 106 dB. Ze zetten dan de uitslag van de dynamische meting voor auto\u2019s naast die van de statisch gemeten maximale geluidsproductie van een motorfiets \u2013 en dat is letterlijk meten met twee maten. <\/p>\n\n\n\n

Hugo Pinksterboer
www.motorrijdersactiegroep.nl<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n