Delen van Utrecht en Gelderland krijgen steeds meer te maken met lawaai van het luchtverkeer. Op dit moment is het nog redelijk stil. Men ziet weleens een vliegtuig, maar niet vaak en het geluid is nog niet erg ingrijpend. Dit gaat veranderen. Ergens boven de twee provincies komt namelijk een vierde ‘naderingspunt’ voor het luchtverkeer.
Nieuwe plannen voor het luchtverkeer
In september stuurde minister Mark Harbers een plan voor de herindeling van het luchtruim naar de Kamer. Hier maakt ook de nieuwe vliegroute onderdeel uit. Het doel hiermee is kortere vliegroutes waardoor er dus minder brandstof verbruikt zal worden.
Doordat het militaire luchtruim in Noord-Nederland uitgebreid zal worden, verdwijnt er een kleiner luchtruim in Zuidoost-Nederland. Hierdoor is het dus mogelijk om de vliegtuigen vanuit Centraal-Europa en het Midden-Oosten rechtstreeks naar Schiphol te laten vliegen.
Minister Harbers wil voor de burgerluchtvaart ook andere ‘vluchtprofielen’. De vliegtuigen zullen hoger moeten komen aanvliegen waardoor ze steiler en met een minder motorvermogen dalen. Dit zorgt voor een lagere uitstoot, evenals een vermindering van het geluidsoverlast.
Over het algemeen zullen deze plannen voor Nederland ten gunstig zijn. Helaas is dit niet van toepassing voor de bewoners van de middenregio, die een verkeersstroom van 42.000 vluchten per jaar uit Centraal Europa en het Midden-Oosten boven zich langs krijgt. Desondanks stelt Harbers dat het mee zal vallen voor de omgeving. Volgens hem zullen de vliegtuigen met een geluidsproductie van meer dan 60 decibel ongeveer twintig per dag zijn
Te veel overlast
Toch zijn de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) het hier niet mee eens. Vliegtuigen zullen op het naderingspunt al dalen tot 2100 meter hoogte. Volgens Marjolijn Blok van SATL zal dit een geluid zijn van 70 decibel. Volgens haar zullen de overlastbeperkende vluchtprofielen niet genoeg helpen. De voertuigen produceren volgens haar zoveel lawaai dat het verschil niet merkbaar zal zijn.
De commissie voor het milieueffectrapportage stelt dat dit niet onjuist kan zijn. De beloofde geluidsreductie is in de realiteit vaker tegengevallen. Of de oplossing met de vluchtprofielen überhaupt mogelijk is, is nog maar de vraag. Hier is nog weinig ervaring mee en de software is nog onderontwikkeld.
Het gebied onder het vierde naderingspunt is dichtbevolkt en heeft Natura 2000-gebieden die het geluid en stikstof te verduren gaan krijgen. Harbers keuzes zullen dus voor sommige plekken “onwenselijk of in de praktijk mogelijk zelfs onhaalbaar zijn” stelt Blok. Toch blijft Harbers bij het plan die vanaf volgend jaar langzamerhand ingevoerd gaat worden.