Om algehele overlast voor mensen, maar ook voor broedende vogels te voorkomen, moeten bezoekers voor de Formule 1 moeten volgend jaar met het openbaar vervoer, de fiets of de benenwagen. En om broedende vogels te beschermen bestaat zelfs de kans dat ook vips dit lot wacht, in plaats van een gerieflijk helivluchtje, schrijft RTLZ. Om
Minister Cora van Nieuwenhuizen wil, na het mislukken van het polderoverleg Omgevingsraad Schiphol, in gesprek blijven met bewoners. Er werd daarom een inloopavond georganiseerd in Haarlemmermeer. Het moment van de inloopavond was mogelijk wat ongelukkig (vakantietijd) en de opkomst was gering. Veel bewoners hebben het vertrouwen in de overheid verloren. Zo berichten onder andere de
“Van een gemiddelde word ik ’s nachts niet wakker, van een geluidspiek wel.” Bovenstaande citaat uit het Parool komt van Max van Dam, omwonende van Schiphol. “ We worden afgescheept met een riedeltje dat we de officiële berekeningen van Schiphol maar moeten vertrouwen. Maar iedereen die onder de vliegroutes woont, weet dat die niet kloppen.
Kun je gebouwen en buurten rond luchthavens zo ontwerpen dat mensen er minder last hebben van vliegtuiggeluid? Ja dat kan, stelt bouwkundige Martijn Lugten. Op een onderzoek naar dit onderwerp promoveerde hij onlangs aan de universiteit van Cambridge. De locatie van de tuin kan het aantal dB’s verminderen en de hoeveelheid groen de hinder. Aan
De bovenbouwleerlingen van de 1e Montessorischool in Hoofddorp hebben de afgelopen maanden allerlei adviezen gegeven aan Schiphol. Maandag kwamen mensen van Schiphol langs om terug te koppelen welke ideeën wel werken en welke niet. “Kan er misschien een grote koepel over Schiphol heen? Dat zou een hoop herrie schelen.” Dat was een van de ideeën
Om te kunnen blijven voldoen aan de wettelijke taken bereidt Defensie een zogenoemd luchthavenbesluit voor. Daardoor is De Peel op termijn weer in gebruik te nemen. Het eventueel reactiveren gebeurt in samenwerking met betrokken provincies, gemeenten en omwonenden. Behoefte aan ruimte Defensie heeft nu weinig ruimte voor militaire vliegactiviteiten door het afstoten van de Vliegbases
D66 wil dat ook voor de luchtvaart heldere grenzen gelden met betrekking tot de uitstoot van broeikasgassen, fijnstof en geluid. D66 Tweede Kamerlid Jan Paternotte: “De laatste decennia ging het alleen maar over het aantal vliegbewegingen. Er waren geen grenzen aan de consequenties voor het milieu en het klimaat. De elitestatus waarbij allerlei uitzonderingen op de
Wethouder Jurgen Nobel van Haarlemmermeer start een proef met ‘geluidsarm bouwen’. Door ‘compleet nieuwe bouwmethoden’ zouden mensen minder last van vliegherrie moeten gaan krijgen. Bij het ontwerp van een wijk zet je huizen zo neer dat ze het geluid door schuine daken, absorberende gevels, overdekte balkons en loggia’s absorberen. Mensen zullen dan minder overlast ervaren,
Het college van B&W heeft in een position paper aangegeven waar de prioriteiten voor Amstelveen liggen met betrekking tot de ontwikkeling rond Schiphol. Bij de besprekingen afgelopen week in de raadscommissie RWN benadrukte wethouder Herbert Raat dat er eerst daadwerkelijke maatregelen genomen moeten worden om de overlast tegen te gaan voordat Amstelveen wil praten over
De gemeente vindt dat Schiphol eerst extra maatregelen moet nemen tegen de huidige hinder voordat er gesproken kan worden over groei. De geluidhinder is in De Ronde Venen de laatste jaren fors toegenomen. Wethouder Hagen: “Nachtvluchten hebben een grote invloed op de gezondheid. Je bent je er niet bewust van, maar hard geluid haalt je
“Maak een einde aan de rechteloosheid rondom Schiphol.” De actiegroepen van bewoners rondom Schiphol willen eerst de groei van het vliegverkeer van de afgelopen jaren compenseren, pas dan praten over verdere ontwikkelingen. Op 2 april overhandigen ze erover een petitie aan de Tweede Kamer. Dat schrijven Het Parool en NH Nieuws. Nu het overheden, luchtvaartsector
De verkiezingen voor de Provinciale Staten komen er aan: op 20 maart mogen we naar de stembus. Komt het thema geluid terug in de verkiezingsprogramma’s? We bekijken als voorbeeld de provincie Overijssel. Overijssel heeft diverse middelgrote steden, ook veel landelijke gebieden met windmolenlocaties, diverse provinciale wegen, en het ligt in de invloedssfeer van Lelystad Airport.
Op 21 februari presenteerden Mijndert Ververs en Leon Adegeest namens de samenwerkende actiegroepen tegen laagvliegen (SATL) de gezamenlijke zienswijze op het luchtvaart besluit Lelystad Airport. Het is geen zienswijze van enkele A4-tjes: het boekwerk bevat ruim 200 pagina’s. In boekvorm staan volgens SATL (waarin 18 actiegroepen zijn verenigd, waaronder HoogOverijssel en Red de Veluwe) alle
Op 5 en 6 november wordt in de Expo Hoevelaken de 23e editie van het congres Geluid, Trillingen en Luchtkwaliteit gehouden. Het congres met informatiemarkt is een jaarlijks terugkerend, tweedaags evenement met ca. 500 bezoekers, meer dan 50 sprekers, workshops en discussiefora en 25 stands op de informatiemarkt. Call for Papers De programmacommissie nodigt u
De Belgische regering moet uiterlijk 3 juni een impactstudie laten maken over de geluidshinder van de vliegtuigen rond de luchthaven van Zaventem. Anders volgt een dwangsom van 300.000 euro per maand. Dat heeft de Brusselse rechtbank van eerste aanleg beslist na een klacht van de Brusselse regering over de overschrijding van de strengere geluidsnormen in
Schiphol had afgelopen jaar een recordaantal klachten. Dat zelfde geldt voor Eindhoven Airport, waar het aantal klachten 50% steeg. Vorig jaar kwamen er bijna 45.000 meldingen binnen, 16.000 meer dan in 2017. De meeste klachten komen uit de stad Eindhoven. Het aantal meldingen uit Son en Breugel stijgt bijzonder snel. Dat schrijven het NRC en
Stichting Red de Veluwe heeft opgeroepen om bij de Statenverkiezingen te stemmen op één van de politieke partijen die zich uitspreken tegen Lelystad Airport. Dat levert commotie op, ook bij andere actiegroepen tegen het vliegveld. Dat schrijven De Stentor en Omroep Gelderland. Actiegroepen in Oost-Nederland beginnen een tienduizenden euro’s kostende campagne tegen Lelystad Airport. In
Om geluidsoverlast in Amsterdam beter in kaart te brengen gaat Sensemakers AMS naar oplossingen speuren met behulp van geluidssensoren en artificial intelligence. ‘Geluidsoverlast is een slow killer’, opende ombudsman Arre Zuurmond van Metropool Amsterdam een bijeenkomst van Sensemakers eind 2018. In de maanden ervoor had hij aan den lijve ondervonden hoe het is om continu
De gemeente Amstelveen wil toch 2.500 studentenwoningen bouwen onder de oostelijke aanvliegroute van Schiphol. Dat blijkt uit de conceptversie van de Gebiedsvisie Kronenburg Uilenstede. Dat is opmerkelijk want recent hield ‘luchtvaartminister’ Cora van Nieuwenhuizen woningbouwplannen voor de kantorenwijk Kronenburg tegen, aldus Het Parool en nul20.nl. Volgens het Luchthavenindelingsbesluit is woningbouw direct onder vliegroutes nauwelijks mogelijk;
In de komende Omgevingswet gaat er veel veranderen met betrekking tot de geluidwetgeving. Daarom is er op initiatief van diverse kamerleden een ronde tafel gesprek gehouden (ca. 2 uur) met zeven deskundigen uit de geluidwereld. U kunt het gesprek hier terugzien. Aanwezig namens de Tweede Kamer waren Christine Teunissen (Partij voor de Dieren), Erik Ziengs
Dat de klachten over Schiphol zijn gestegen, was te verwachten. Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) heeft in 2018 echter maar liefst drie keer zoveel klachten binnen gekregen het vorig jaar. Dat blijkt uit de nieuwjaarsspeech van Schiphol-topman Dick Benschop. Maar liefst 11.500 mensen hebben aangegeven overlast te ervaren van het vliegverkeer. Dat is drie keer
Het gepolder over Schiphol, al tien jaar geleid door Hans Alders, verloopt uiterst moeizaam. De kloof tussen de wensen van Schiphol en KLM aan de ene kant en die van bewoners aan de andere kant lijkt niet te dichten. Die kloof is oud, maar in deze cruciale fase voor de toekomst van Schiphol is het
Van Leeuwarden tot Maastricht komen burgers en lokale overheden in actie om zelf de geluidsoverlast van vliegtuigen in kaart te brengen. Want meten geeft meer houvast dan de geluidsbelasting berekenen met modellen, aldus WAAG. Als de uitbreiding van de luchthaven van Lelystad (en de proefvlucht die daarvoor is uitgevoerd) één ding duidelijk heeft gemaakt, is
Het RIVM heeft in samenwerking met de GGD’en de ernstige geluidhinder van vrijwel alle soorten bronnen in kaart gebracht, én in een visuele zichtbaar op gemeente, wijk en buurtniveau. Het gaat daarbij niet om berekeningen, maar de hinderscores zijn een resultaat van enquêtes en een statistisch bevolkingsmodel. De kaarten zijn via de volgende links beschikbaar:
De huidige vergunning voor de burgerluchtvaart op Eindhoven Airport loopt af op 31 december 2019. Bovendien loopt de luchthaven tegen de grens van 43.000 toegestane civiele vluchten per jaar. Hoe de luchthaven zich tot 2023 en tot 2030 kan en mag ontwikkelen wordt onderzocht in de zogenaamde ‘Proefcasus Eindhoven Airport’. Daarin overleggen rijksoverheid (ministeries van
Het kabinet wil per 1 januari 2021 een vliegbelasting invoeren. Zoals in het Regeerakkoord is vastgelegd, wil het kabinet de belastingen vergroenen en de luchtvaartsector verduurzamen en stiller maken. Naast de tickettaks komt er een heffing voor vrachtvervoer. Met deze taks gaat het kabinet gericht vervuilende en lawaaiige vliegtuigen zwaarder belasten. Eerst wordt nog onderzocht
RIVM ondersteunt burgerwetenschappers bij geluidsmetingen Het wordt voor burgerwetenschappers mogelijk om naast luchtkwaliteit ook geluidsniveaus te meten. Voor een pilotproject in Schiedam bouwt het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) eenvoudige sensorapparatuur (op basis van bestaande technologie) om zowel hoog- als laagfrequent geluid te registreren. In de toekomst wil het RIVM burgers en gemeenten ondersteunen
De berekeningen van vliegtuiglawaai rond Lelystad Airport kunnen niet kloppen, schrijven geluidsingenieurs in een rapport. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) baseert zich volgens hen op ondeugdelijke informatie bij beslissingen rond Lelystad Airport. Dat zeggen de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) op basis van het onderzoek. Na de belevingsvlucht die op 30 mei over Oost-Nederland vloog,
De roep om luchtvaartlawaai meer te gaan meten in plaats van, of naast, de berekeningen wordt steeds luider. Dat is niet alleen bij Lelystad Airport en Schiphol punt van discussie, maar ook bij Maastricht Aachen Airport en Rotterdam The Hague Airport. Daar komen nu in elk geval meetopstellingen van de provincies, of worden verbeteringen serieus
Schiphol stimuleert via haar haventarieven luchtvaartmaatschappijen gebruik te maken van stillere en schonere vliegtuigen. Het wordt voor luchtvaartmaatschappijen financieel aantrekkelijker stillere en schonere vliegtuigen in te zetten en onaantrekkelijker om gebruik te maken van lawaaiige vliegtuigen. Dat is onderdeel van de nieuwe haventarieven die Schiphol heeft vastgesteld voor de periode 1 april 2019 tot en